Transportation Systems for Tourism - Original PDF

دانلود کتاب Transportation Systems for Tourism - Original PDF

Author: M. R. Dileep · Francesca Pagliara

0 (0)

توضیحات کتاب :

The term “transportation system” is usually referred to the equipment and logistics of transporting passengers and goods. It covers the trips by all means of transport, from cars and buses to boats, aircraft, and even space travel. The objective of a transportation system is to coordinate the movement of people, goods, and vehicles in order to use routes most efficiently. When implemented, transportation systems seek to reduce transport costs and improve delivery times through effective timetabling and route management. Periodic re-evaluations and the development of alternative routes allow for timely changes to the transportation system to for increasing the efficiency. A standard transportation system will usually feature multiple timetables designed to inform the user of where each vehicle in the fleet is expected to be at any given point in time. These timetables are developed alongside an array of route plans designed to coordinate vehicle movements in a way that prevents bottlenecks in any one location. The main benefit of implementing a transportation system is delivery of goods and users to their destinations in a timely manner. This, in turn, increases the effi- ciency of vehicle use, as the same vehicle can be used for “multi-drop” jobs, such as bus services or home delivery networks, far more effectively when their routes are planned in advance rather than being generated “on the fly”. Transportation systems are developed in a wide variety of sizes. Local transport networks spanning the bus network for a city and its suburbs are common, as are country-wide delivery networks for haulage firms. Airlines use international transportation systems to coordinate their flights. The larger the distance being covered, the more effective the use of vehicles when a transportation system is used.

سرچ در وردکت | سرچ در گودریدز | سرچ در اب بوکز | سرچ در آمازون | سرچ در گوگل بوک

688 بازدید 0 خرید

ضمانت بازگشت

ضمانت بازگشت

فایل های تست شده

فایل های تست شده

پرداخت آنلاین

پرداخت آنلاین

تضمین کیفیت

تضمین کیفیت

دانلود فوری

دانلود فوری

The transport sector occupies an important place in a tourism system and is one of the most critical components of the tourism infrastructure. Of late, public transporta- tion has increased significantly in the parlance of tourism. In a destination, public transport services are developed to provide access and accessibility to and within destinations and can be used by tourists and locals alike. A quality public transport system is inevitable in modern societies, and the need for efficient public transporta- tion is increasing day by day. Tourism development plans consist of public transport elements as integral components, and destinations attempt to collaborate better with the public transport sector to ensure quality transport infrastructure and services. In fact, destinations are now trying to enhance the level of public transport services to attract more tourists and reduce the negative impacts of transportation to a great level. While transportation is highly blamed for environmental issues, particularly asso- ciated with carbon emissions, public transportation, in particular, can reduce envi- ronmental problems. As public transport services can transport more people using less number of vehicles, car-based and non-public transportation leads to the use of a significantly higher number of vehicles with excessive carbon emissions and land usage. Therefore, promoting public transport becomes indispensable for the desti- nations to develop and get promoted among the tourists. Moreover, quality public transport infrastructure and services enhance the attractiveness of tourist destinations. 5.2 Public Transport Of late, public transport is being given increased significance, particularly in the wake of the challenge of carbon emissions and climate change. It is defined as “...the use of shared, and often state-operated or contracted, bus, ferry, tram, and train transport available for use by the general public-including tourists-to move around an area, © The Author(s), under exclusive license to Springer Nature Switzerland AG 2023 M. R. Dileep and F. Pagliara, Transportation Systems for Tourism, Advances in Spatial Science, https://doi.org/10.1007/978-3-031-22127-9_5 85 86 5 Public Transport and Urban-Rural Tourism excluding transport on city tour buses” (ITIC, 2016). Public transport is usually a mass transport mode of varying capacities. Some, like rail transport, provide transport service for a large number of people, while transport modes like buses can carry on an average of 50 passengers at a time. Any transport mode that the public of any kind can use can be considered under the term public transport. It includes every multiple- occupancy vehicle service intended to carry passengers and freight on routes at various levels for fixed rate. It can be privately or publicly owned, providing general or special service to the public, and usually charge set fares and run on fixed routes. The following description can give further clarity to the term public transport. Public transport has traditionally been defined as any mode of transport available for hire and reward; in other words, any form available for use by the general public. Public transport includes not only bus and rail but also taxis, as well as air and sea services..... In practice, the term public transport (transit in the United States) has tended to refer to land-based passenger transport and bus and rail services, in particular. (Preston, 2020: 113) Though the above definition focuses more on land transportation, some other definitions include all sorts of shared transportation, including air transportation and inland water transportation, coming under the purview of public transport. Private- owned public transport services are also not uncommon. Many destinations also have public transport services owned and operated by the private sector. Air trans- portation, for instance, has primarily private ownership, progressed well since the deregulation. As indicated, public transport services are for people from many walks of life and any social strata. Social considerations are always a focus of public trans- portation. Figure 5.1 reports an example of public transport vehicle in New York city. Public transport is a great contributor to internal accessibility within urban tourism destinations. The quality of the public transport does matter in tourism. Places with good quality public transport services have the relevance of it in tourism as well. An efficient public transport system is inevitable to promote the use of public transport services by tourists in destinations. Guiver et al. (2007) point out that scheduled bus services are important to reduce car use by enabling tourists without cars to reach such destination areas and contributing to local economies. Improved public transport systems, mainly bus services, can increase attractiveness and be marketed among some targeted segments. Tourists seek comfortable and efficient public transport services, and the absence of that will prompt them to depend on private carriers and self-drive transport modes for a visit to their destinations. Therefore, in order to promote public transport in the parlance of tourism, it is of paramount importance to ensure the quality of public transport services. While public transportation has increased its presence in the origin-destination (OD) travel, air transport dominates in the international sector. Thrane (2015: 119) argues that an increase in “... travel distance in kilometres entails a gradual increase in the preferred propensity for air transportation over car or public transportation”. In addition to the OD transportation, there is a growing demand for public transport use in intra-destination travel as well, in an effective way.

چکیده فارسی

 

بخش حمل و نقل جایگاه مهمی در سیستم گردشگری دارد و یکی از حیاتی ترین اجزای زیرساخت گردشگری است. اخیراً، حمل و نقل عمومی در اصطلاح گردشگری به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در یک مقصد، خدمات حمل و نقل عمومی برای فراهم کردن دسترسی و دسترسی به مقاصد و در داخل آن توسعه داده می شود و می تواند توسط گردشگران و افراد محلی به طور یکسان مورد استفاده قرار گیرد. سیستم حمل و نقل عمومی با کیفیت در جوامع مدرن اجتناب ناپذیر است و نیاز به حمل و نقل عمومی کارآمد روز به روز در حال افزایش است. برنامه های توسعه گردشگری از عناصر حمل و نقل عمومی به عنوان اجزای جدایی ناپذیر تشکیل شده است و مقاصد تلاش می کنند تا با بخش حمل و نقل عمومی همکاری بهتری داشته باشند تا زیرساخت ها و خدمات حمل و نقل با کیفیت را تضمین کنند. در واقع، اکنون مقاصد در تلاش هستند تا سطح خدمات حمل و نقل عمومی را برای جذب گردشگران بیشتر و کاهش اثرات منفی حمل و نقل به سطح بزرگی ارتقا دهند. در حالی که حمل و نقل به شدت مقصر مسائل زیست محیطی است، به ویژه مرتبط با انتشار کربن، حمل و نقل عمومی، به ویژه، می تواند مشکلات زیست محیطی را کاهش دهد. از آنجایی که خدمات حمل‌ونقل عمومی می‌تواند افراد بیشتری را با استفاده از وسایل نقلیه کمتر جابه‌جا کند، حمل‌ونقل مبتنی بر خودرو و غیرعمومی منجر به استفاده از تعداد قابل‌توجهی از وسایل نقلیه با انتشار بیش از حد کربن و استفاده از زمین می‌شود. از این رو، ترویج حمل و نقل عمومی برای توسعه و ارتقای مقاصد در بین گردشگران ضروری است. علاوه بر این، زیرساخت ها و خدمات حمل و نقل عمومی با کیفیت، جذابیت مقاصد گردشگری را افزایش می دهد. 5.2 حمل و نقل عمومی اخیراً به حمل و نقل عمومی اهمیت فزاینده ای داده شده است، به ویژه در پی چالش انتشار کربن و تغییرات آب و هوا. به این صورت تعریف شده است: «... استفاده از اتوبوس، کشتی، تراموا، و قطار مشترک، و اغلب دولتی یا قراردادی، برای استفاده عموم مردم از جمله گردشگران برای جابجایی در یک منطقه، © The Author (ها)، تحت مجوز انحصاری Springer Nature Switzerland AG 2023 M. R. Dileep and F. Pagliara, Transportation Systems for Tourism, Advances in Spatial Science, https://doi.org/10.1007/978-3-031-22127-9_5 85 86 5 حمل و نقل عمومی و گردشگری شهری – روستایی به استثنای حمل و نقل در اتوبوس های تور شهری» (ITIC، 2016). حمل و نقل عمومی معمولاً یک روش حمل و نقل انبوه با ظرفیت های مختلف است. برخی مانند حمل و نقل ریلی، خدمات حمل و نقل را برای تعداد زیادی از مردم ارائه می دهند، در حالی که روش های حمل و نقل مانند اتوبوس می توانند به طور متوسط ​​50 مسافر را در یک زمان حمل کنند. هر نوع حمل و نقلی که عموم مردم از هر نوعی می توانند از آن استفاده کنند را می توان تحت عنوان حمل و نقل عمومی در نظر گرفت. این شامل هر سرویس وسیله نقلیه چند نفره است که برای حمل مسافر و بار در مسیرهایی در سطوح مختلف با نرخ ثابت در نظر گرفته شده است. این می تواند خصوصی یا دولتی باشد، خدمات عمومی یا ویژه را به مردم ارائه دهد و معمولاً کرایه های تعیین شده را دریافت می کند و در مسیرهای ثابت اجرا می شود. توضیحات زیر می تواند وضوح بیشتری به اصطلاح حمل و نقل عمومی بدهد. حمل و نقل عمومی به طور سنتی به عنوان هر نوع حمل و نقل در دسترس برای اجاره و پاداش تعریف شده است. به عبارت دیگر، هر شکلی که برای استفاده عموم در دسترس باشد. حمل و نقل عمومی نه تنها شامل اتوبوس و ریل بلکه شامل تاکسی و همچنین خدمات هوایی و دریایی می شود..... در عمل، اصطلاح حمل و نقل عمومی (ترانزیت در ایالات متحده) به حمل و نقل مسافر و اتوبوس زمینی متمایل شده است. و خدمات ریلی، به ویژه. (Preston, 2020: 113) اگرچه تعریف فوق بیشتر بر حمل و نقل زمینی تمرکز دارد، برخی از تعاریف دیگر شامل انواع حمل و نقل مشترک از جمله حمل و نقل هوایی و حمل و نقل آبی داخلی است که در حوزه حمل و نقل عمومی قرار دارند. خدمات حمل و نقل عمومی خصوصی نیز غیر معمول نیست. بسیاری از مقاصد همچنین دارای خدمات حمل و نقل عمومی هستند که متعلق به بخش خصوصی است. به عنوان مثال، حمل و نقل هوایی عمدتاً دارای مالکیت خصوصی است و از زمان مقررات زدایی به خوبی پیشرفت کرده است. همانطور که اشاره شد، خدمات حمل و نقل عمومی برای افراد مختلف از اقشار مختلف و هر قشر اجتماعی است. ملاحظات اجتماعی همیشه کانون حمل و نقل عمومی است. شکل 5.1 نمونه ای از وسیله نقلیه عمومی در شهر نیویورک را گزارش می دهد. حمل و نقل عمومی کمک بزرگی به دسترسی داخلی در مقاصد گردشگری شهری است. کیفیت حمل و نقل عمومی در گردشگری اهمیت دارد. مکان‌هایی که خدمات حمل‌ونقل عمومی با کیفیت خوب دارند، در گردشگری نیز اهمیت دارند. یک سیستم حمل و نقل عمومی کارآمد برای ترویج استفاده از خدمات حمل و نقل عمومی توسط گردشگران در مقاصد اجتناب ناپذیر است. گایور و همکاران (2007) اشاره می کند که خدمات اتوبوس برنامه ریزی شده برای کاهش استفاده از خودرو با امکان گردشگران بدون خودرو برای رسیدن به چنین مناطق مقصد و کمک به اقتصاد محلی مهم هستند. بهبود سیستم های حمل و نقل عمومی، عمدتاً خدمات اتوبوسرانی، می تواند جذابیت را افزایش دهد و در میان برخی از بخش های هدف به بازار عرضه شود. گردشگران به دنبال خدمات حمل و نقل عمومی راحت و کارآمد هستند و فقدان آن باعث می شود که برای بازدید از مقصد خود به حامل های خصوصی و شیوه های حمل و نقل خودران وابسته باشند. بنابراین، به منظور ارتقای حمل و نقل عمومی در اصطلاح گردشگری، اطمینان از کیفیت خدمات حمل و نقل عمومی از اهمیت بالایی برخوردار است. در حالی که حمل و نقل عمومی حضور خود را در سفرهای مبدأ-مقصد (OD) افزایش داده است، حمل و نقل هوایی در بخش بین المللی تسلط دارد. Thrane (2015: 119) استدلال می کند که افزایش در "... مسافت سفر بر حسب کیلومتر مستلزم افزایش تدریجی تمایل ترجیحی برای حمل و نقل هوایی نسبت به خودرو یا حمل و نقل عمومی است". علاوه بر حمل و نقل OD، تقاضای فزاینده ای برای استفاده از حمل و نقل عمومی در سفرهای درون مقصدی نیز وجود دارد، به روشی موثر.

 

ادامه ...

M. R. Dileep
Kerala Institute of Tourism and Travel
Studies (KITTS)
Thiruvananthapuram, Kerala, India
Francesca Pagliara
Department of Civil, Architectural
and Environmental Engineering
University of Naples Federico II
Naples, Italy
ISSN 1430-9602 ISSN 2197-9375 (electronic)
Advances in Spatial Science
ISBN 978-3-031-22126-2 ISBN 978-3-031-22127-9 (eBook)
https://doi.org/10.1007/978-3-031-22127-9
© The Editor(s) (if applicable) and The Author(s), under exclusive license to Springer Nature
Switzerland AG 2023
This work is subject to copyright. All rights are solely and exclusively licensed by the Publisher, whether
the whole or part of the material is concerned, specifically the rights of translation, reprinting, reuse
of illustrations, recitation, broadcasting, reproduction on microfilms or in any other physical way, and
transmission or information storage and retrieval, electronic adaptation, computer software, or by similar
or dissimilar methodology now known or hereafter developed.
The use of general descriptive names, registered names, trademarks, service marks, etc. in this publication
does not imply, even in the absence of a specific statement, that such names are exempt from the relevant
protective laws and regulations and therefore free for general use.
The publisher, the authors, and the editors are safe to assume that the advice and information in this book
are believed to be true and accurate at the date of publication. Neither the publisher nor the authors or
the editors give a warranty, expressed or implied, with respect to the material contained herein or for any
errors or omissions that may have been made. The publisher remains neutral with regard to jurisdictional
claims in published maps and institutional affiliations.
This Springer imprint is published by the registered company Springer Nature Switzerland AG
The registered company address is: Gewerbestrasse 11, 6330 Cham, Switzerland

ادامه ...

x Contents 2.4 Transport Modes and Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 2.5 Tourism Demand and Transportation Demand . . . . . . . . . . . . . . . 36 2.5.1 Tourism Transportation: Derived Demand? . . . . . . . . 37 2.6 Tourism Transportation and the Role of Policies . . . . . . . . . . . . . 40 2.7 Recreational Role of Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 2.8 Transportation as Experience . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 2.8.1 ‘Travelling Landscape’ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 2.9 Tourism Promotion Role of Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 2.10 Social Significance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 2.11 Mobility Enhancement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 2.12 Transportation: Experience Enhancer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 2.13 ‘Transport’s Role as a Facilitator of Tourist-Host Interaction’ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 2.14 Tourism Development Role . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 2.15 Transportation for First and Last Impression . . . . . . . . . . . . . . . . 46 2.16 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 3 Destination and Transport Geography . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 3.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 3.2 Destination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 3.3 The Geography of Tourism Transportation . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 3.3.1 Tourism Transport: A ‘Force of Concentration’? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 3.4 Spatial Interactions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 3.4.1 Complementarity . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 3.4.2 Transferability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 3.4.3 Intervening Opportunity . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 3.5 Space, Time, and Cost Relationship . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 3.6 Tourism Transportation and Geographical Concerns . . . . . . . . . . 59 3.6.1 Locational Disadvantages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 3.6.2 Physical Constraints . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 3.6.3 Friction of Distance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 3.6.4 Friction of Space . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 3.6.5 Time-Space Divergence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 3.7 Intermodal/Multimodal Transportation and Tourism . . . . . . . . . . 61 3.8 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 4 Accessibility of Destinations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 4.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 4.2 Accessibility . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 4.3 Access and Accessibility Differences . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 4.4 Mobility and Destinations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 4.5 Transport Cost and Rates . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 4.6 Elements of Tourism Transport Network . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Contents xi 4.6.1 Gateway . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 4.6.2 Hubs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 4.6.3 Route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 4.7 Tourist Movement Patterns . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 4.8 Destination Transport Development . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 4.9 Transport-Related Conflicts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 4.10 Accessibility for All . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 4.11 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 5 Public Transport and Urban-Rural Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 5.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 5.2 Public Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 5.3 Public Transport Systems: Elements and Essential Conditions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 5.4 Advantages of Public Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 5.5 Ecological Significance of Public Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 5.6 Limitations and Barriers to Public Transport . . . . . . . . . . . . . . . . 90 5.7 Transport Policy for Public Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 5.8 Urban Public Transport and Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 5.9 Public Transportation in Rural Tourism Destinations . . . . . . . . . 94 5.10 Strategies for Promoting Public Transport in Tourism . . . . . . . . . 95 5.11 Public Transport Users and the Motivations . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 5.11.1 Buying Behavior and Satisfaction . . . . . . . . . . . . . . . . 97 5.12 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 6 Coach Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 6.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 6.2 Coach Tourism: The Concept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 6.2.1 The Nature and the Experience Provided . . . . . . . . . . 105 6.3 Significance of Coach Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 6.4 Coach Tourism Typology . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 6.5 Facilities and Services . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 6.6 Attributes and Features of Coach Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 6.6.1 Coach Tourism and Safety . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 6.6.2 Comfortable, Relaxing, and Enjoyable Trip . . . . . . . . 113 6.6.3 The Best Outside View Enroute . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 6.6.4 Sustainable Mode of Travel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 6.6.5 Congestion Reliever . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 6.6.6 Free of Parking Stress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 6.6.7 Easiness of Luggage Handling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 6.6.8 Value for Money . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 6.6.9 Convenience and Flexibility . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 6.6.10 Coach Tourism—An ‘Environmental Bubble’? . . . . 115 6.7 Coach Tourism—A Comparison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 xii Contents 6.8 Coach Tourism Players . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 6.9 Escort, Courier, Guide and Driver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 6.10 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 7 Drive Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 7.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 7.2 Drive Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 7.3 Drive Tourism Features . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 7.4 Types of Drive Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 7.5 Advantages of Drive Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 7.6 Significance of Route in Drive Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 7.7 Determinants of Drive Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 7.8 Drive Tourism Supply . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 7.9 Drive Tourism Demand and Motivation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 7.10 Drive Tourism Decision and Satisfaction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 7.11 Unsustainability Aspects of Drive Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 7.12 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 8 Drive Tourism: Cars, Motorcycles and RVs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 8.1 Drive Automobile/Car Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 8.2 Car Tourism Spaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 8.3 Consumers and Buying Behavior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 8.4 Car Rental Market . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 8.5 Drive Car Tourism: Contributing Factors and Advantages . . . . . 143 8.6 Disadvantages and Sustainability Concerns . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 8.7 Motorcycle Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 8.8 Self-Drive RV Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 8.9 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 9 Bicycle Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 9.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 9.2 Conceptualizing Bicycle Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 9.3 Determinants of Bicycle Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156 9.4 The Bicycle Tourist . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 9.4.1 Bicycle Tourist Typology . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 9.4.2 Bicycle Tourist Motivations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 9.5 Bicycle Tourism Experience and the Facilitating Factors . . . . . . 162 9.6 Cycling Tourism and the Environment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 9.7 The Case of Bicycle Tourism in the Republic of Croatia . . . . . . 164 9.8 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Contents xiii 10 Rail Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 10.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 10.2 Rail Companies and Stations Choice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 10.3 The Station as an Attraction: The Station City . . . . . . . . . . . . . . . 172 10.4 Attributes of Rail Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 10.5 Attractiveness of Rail Tourism According to Tourist Models . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 10.6 Trains as Hotels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 10.7 Train Tour Packages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 10.8 Train Digital Tourism Experience . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 10.9 Investments in New Technologies for Rail Tourism Development: The High-Speed Rail Systems . . . . . . . . . . . . . . . . 182 10.10 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 11 Water Transport and Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 11.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 11.2 Water Transport and Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 11.3 River Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191 11.3.1 Roles of River in Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 11.4 River Cruise Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 11.5 River Cruises and Sea Cruises: A Comparison . . . . . . . . . . . . . . . 195 11.6 Canal Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 11.7 Backwater Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 11.8 Boating Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198 11.9 Water Tram . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198 11.10 Ferry Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 11.11 Cruise Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 11.11.1 Cruise Ports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203 11.11.2 Port of Call . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204 11.11.3 Base/Home Port . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 11.11.4 Role of Ports in Cruise Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 11.11.5 Cruise Line . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 11.11.6 Cruise Vessel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 11.11.7 Cruise Tourist . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 11.11.8 Who Gets the Benefits of Cruise Tourism? . . . . . . . . 212 11.11.9 Shore Excursions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 11.11.10 Cruise Itinerary . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 11.12 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 12 Recreational Transportation and Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221 12.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221 12.2 Recreational Transportation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221 12.3 Water-Based Recreational Transportation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 12.4 Nautical Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 xiv Contents 12.5 Yachting Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 12.6 Sailing Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227 12.6.1 Kayaking . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228 12.6.2 Canoeing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 12.6.3 River Cycling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 12.6.4 Barging Holidays . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 12.6.5 Power Boats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 12.6.6 Iceboats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 12.6.7 Snowmobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 12.6.8 Water Skiing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 12.6.9 Surf Crafts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 12.6.10 Windsurfing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233 12.6.11 Personal Water Craft (PWC)/Jet Ski . . . . . . . . . . . . . . 234 12.6.12 White-Water Rafting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 12.7 Lad-Based Recreational Transportation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 12.7.1 Hop-on Hop-off Tours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 12.7.2 Recreation Vehicles (RVs) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238 12.7.3 Cycling Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 12.7.4 Golf Car/Golf Cart/LSV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 12.7.5 All-Terrain Vehicles (ATVs)/Quad Bike . . . . . . . . . . . 240 12.7.6 Walking as Recreation and Walking Trails . . . . . . . . 240 12.7.7 Other Road-Based Recreation Vehicles in Use . . . . . 241 12.8 Rail-Based Recreational/Leisure Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241 12.9 Air-Based Recreational Transport Activities . . . . . . . . . . . . . . . . . 241 12.10 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243 13 Air Transport and Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247 13.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247 13.2 The Increasing Significance of Air Transport in Tourism . . . . . . 248 13.2.1 Integrating the Markets and Industry Together . . . . . 249 13.2.2 Additional Roles of Air Transport in Tourism . . . . . . 251 13.3 Critical Role of Airlines and Airports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252 13.4 Charter Flights . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254 13.5 Types of Charter Services . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255 13.5.1 Advance Booking Charter (ABC) or Non-Affinity Group Charter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 13.5.2 Inclusive Tour Charter (ITC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 13.5.3 Affinity Group Charter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 13.5.4 Special Event Charter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 13.5.5 Single Entity Charter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 13.5.6 Public Charter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258 13.5.7 Cargo Charter Flights . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258 13.6 Charter Carriers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258 13.6.1 Business Strategies of Charter Carriers . . . . . . . . . . . 260 Contents xv 13.7 Charter Tours: Benefits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262 13.8 Charter–Destination Nexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264 13.9 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266 14 Space Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269 14.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269 14.2 What Is Space Tourism? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270 14.3 Evolution of Space Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272 14.4 Importance and Limitations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274 14.5 Type of Space Tours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276 14.5.1 Terrestrial Space Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276 14.5.2 Sub-orbital Space Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277 14.5.3 Orbital Space Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277 14.5.4 Beyond Orbital Space Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278 14.5.5 Zero-G Tours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279 14.6 Leisurenaut: A Tourist? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279 14.7 Privatization and Commercialization: Is Space Tourism a Predecessor for Larger Commercialization of Space? . . . . . . . 280 14.8 Who Are in the Business? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 14.9 Space Tourism: Motivation and Demand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283 14.10 Ethical and Legal Aspects of Space Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . 284 14.11 Future of Space Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285 14.12 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286 15 Transportation and Tourist Buying Behavior Modeling . . . . . . . . . . . 289 15.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289 15.2 Travel Behavior and Choices . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290 15.3 Transport Choice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292 15.4 Discrete Choice Analysis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294 15.4.1 Data for Modeling Purposes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295 15.4.2 Random Utility Theory . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296 15.4.3 Model Formulations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297 15.4.4 Applications of DCA in Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . 298 15.4.5 Other Modeling Techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306 15.5 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310 16 Tourism Transportation and Sustainability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317 16.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317 16.2 Tourism Transportation and Traffic Congestion . . . . . . . . . . . . . . 317 16.3 Excess Energy Consumption . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319 16.4 Parking Issues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319 16.5 Water Quality Degradation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321 16.6 Noise Pollution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321 xvi Contents 16.7 Air Quality . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322 16.8 Soil Quality . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323 16.9 Visual Impact/Aesthetic Pollution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323 16.10 Biodiversity . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 324 16.11 Carbon Emissions, Global Warming and Climate Change . . . . . 324 16.12 Differences of Transport Access Between Tourists and Local People . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328 16.13 Accidents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328 16.14 Environmental Impacts: The Case of Cruise Tourism . . . . . . . . . 329 16.15 Tourism Transportation and Sustainability Conundrum . . . . . . . 331 16.16 Sustainability Concerns: The Case of Air Transport and Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333 16.16.1 Hypermobility Aspect of Tourism . . . . . . . . . . . . . . . . 333 16.16.2 GHG Emissions from Air Transport and Climate Change . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 334 16.16.3 Air Transport Emissions, Hypermobility, and Sustainability Hopes of Tourism . . . . . . . . . . . . . 335 16.17 Ensuring Sustainability in Tourism Transportation . . . . . . . . . . . 337 16.18 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341 References . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 341 Index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357

ادامه ...
برای ارسال نظر لطفا وارد شوید یا ثبت نام کنید
ادامه ...
پشتیبانی محصول

۱- در صورت داشتن هرگونه مشکلی در پرداخت، لطفا با پشتیبانی تلگرام در ارتباط باشید.

۲- برای خرید محصولات لطفا به شماره محصول و عنوان دقت کنید.

۳- شما می توانید فایلها را روی نرم افزارهای مختلف اجرا کنید(هیچگونه کد یا قفلی روی فایلها وجود ندارد).

۴- بعد از خرید، محصول مورد نظر از صفحه محصول قابل دانلود خواهد بود همچنین به ایمیل شما ارسال می شود.

۵- در صورت وجود هر مشکلی در فرایند خرید با تماس بگیرید.